砸了700亿，134.2公里的运河挖了四年，这笔投资究竟值不值？通航满月，第一份可以拿出来看的成绩单已经摆出来了。 下面不妨先回到这条运河的来龙去脉，再看看首月数据究竟交代了什么。说到国内的大项目、大投资，最近有一则新闻值得关注：9月16日广西平陆运河正式通航。 平陆运河是新中国成立以来，在国家层面统筹建设的第一条"通江达海"运河——把江海联系在一起。中国过去的运河很多时候只是河与河之间的联系，再往前的工程则更早，新中国成立以前的京杭大运河在隋炀帝时已经开挖。 因此平陆运河有重要意义，它是中国水运通道"四纵四横两网"总体布局中的重要一环。所谓"四纵四横两网"指的是高等级航运、内陆航运。 四纵即南北走向的四条通道运河：京杭运河、江淮干线（连接长江和淮河、淮南淮北）、浙赣粤通道（从浙江到江西再到广东）、汉湘桂通道（从湖北到湖南再到广西）。 有了此次平陆运河之后，就可以入海——平陆运河连接广西西江到珠江之间的一段，修一条南北走向的内陆运河线，可以直接联系到北部湾，相当于为广西增加了一个内陆的出海口。修通之后，中部省份将来想要出海将有更多选择。 比如四川、重庆、湖南、湖北，如果要出海，过去可能都要通过公路铁路运输，比如运到珠三角从珠三角港口出海，或者走珠江水系向东——珠江东西走向向东是广东。 现在可以替代公路铁路，通过内陆运河直接到北部湾出海，而北部湾一带有钦州港、防城港、北海港等天然深水良港。此外，走水路价格便宜得多——目前内陆航运成本是铁路的四分之一、公路的十五分之一，只是时效差一点。 所以一些大宗商品，比如工业原材料，就比较适合用航运运输，这类商品对时效性要求不高，因此也是降低物流成本的重要补充。而且运河通航后，重庆、成都这些西部省份要出海，可以直接通过广西往外走，多了一条出海通道。 所以这条运河是非常重要的节点，把中西部省份（除广东以外）走水路出海与走公路铁路出海的传统运输方式进行了完善和补充。刚才讲的是四纵——四条运河。 四横则是天然的河流：长江、淮河、西江、黑龙江，都是东西走向，这也与中国整个地理地势相关。至于"两网"，就是长三角航道网、珠三角航道网，比较好理解。 修建运河的原因，也是为了降低运输成本，特别是时效性不强的大宗类商品的运输成本。目前规划到2035年建成2.5万公里高等级航道——不是普通航道，吃水量、通过高度等都有要求。 目前已建成1.8万公里，接下来2.5万公里里还有将近四分之一需要在未来十年建设——跨越"十五五"和"十六五"。"十五五"要推进的就是前面讲到的京杭、江淮、浙赣粤、汉湘桂四条，其中汉湘桂和浙赣粤是主要推进的重点工程。 前面提到的平陆运河，实际上是广西内部的工程——从南宁到北部湾。再往北走的一段就是汉湘和湘桂了。 跨省的汉湘，顾名思义就是从湖北到湖南，比较好理解，因为两地都是长江水系，中间有鄱阳湖可以连在一起，还有一些上游可以连起来。湘桂运河则是要把长江水系与珠江水系连接起来，即把湖南、广西的水系连接起来，这也是接下来的一个重点工程。 第二是赣粤——串联江西和广东。整条通道起点应从杭州开始算：从杭州出发沿钱塘江到上游，再进入江西。 但这里水是不连着的，所谓"浙赣不同流"——钱塘江上游是常山江，与江西的信江之间大约隔了30公里。这一段比较容易打通，就能把浙江的水系与江西的水系连在一起，可以从杭州走到赣州。 从赣州往南再打通江西和广东的水系，最后可以走珠江出海口，与整个珠三角航道网连在一起，这也是"十五五"里的重要工程之一。前面讲的汉湘桂，其规划实际上是从西安出发向南走，连通汉江，再从汉江进入湖南，湖南进入广西，最终进入北部湾。 因此这些运河工程都带有长期的规划和想象力，工程规模都不小，持续时间也会非常长。难以想象以后西安会拥有一个可以通过水路出海的通道。 当然，目前的问题是黄河的通行条件基本不具备——常年淤积泥沙，所以更多时候还是要靠长江水系、珠江水系、西江水系这些相对使用条件较好的水系进行内陆航运。铺垫完这条运河的战略分量，再回到眼前这张首月成绩单，就能看清它的重量。 截至10月16日，平陆运河通航满一个月，北部湾港集团累计完成过货量超过97万吨；次日上午，"贵港海通6688"轮驶出马道枢纽，累计过货量正式突破100万吨。船闸运行频次也从通航之初的每天三四闸，攀升到近期的每天七八闸、三四十艘船过闸。 运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，总投资约727亿元。一个月100万吨谈不上已经让727亿元"回本"，但它至少回答了一个最现实的问题：这条新挖出来的水路不是建好等船来，货已经在往这里走了。 公开测算显示，西南地区货物经平陆运河出海，综合物流成本预计降低18%到30%，每年可为社会节约运输费用超过50亿元。首月100万吨证明的是"通航就有货"，还没有证明"有货就有产业"。 真正值得观察