1996年，上海公交改革，陆续分流富余人员2万余人。但奇怪的是，这些离开公交行业的人，绝大部分没有将工作证交出来。一直到2004年，巴士集团贴出一张告示，才将这一内幕捅破。 要说这事，得从上海公交的免费月票说起。 上世纪七八十年代，全上海的公交车都属于上海公交总公司一家，所有公交职工人手一张免费月票，凭此票可以免费乘坐公交车，相当于内部员工福利。 月票制度本身没毛病，问题是后来变成了一种“不成文的约定”。 一开始规矩还算规矩，只有职工凭月票乘车，但时间一长就变味了。公交职工家属拿着月票快速晃一下，往座位上一坐，司机和售票人员也不好分辨。 49路的一位售票员曾说过：“尽管公司规定工作证只限本人使用，但还是有不少人钻空子，因为都是职工家属，我们也就睁一只眼闭一只眼了。” 渐渐地，更多人发现了漏洞，比如非公交职工谎称“月票没带”，也能免费乘车。甚至职工制服都变成了免费乘车证，亲戚朋友借去穿，照样能混上车。 1996年，上海公交迎来改革，在全国率先取消了公交月票，原来的市公交总公司被拆分成多个独立的公交企业，分属巴士、大众等集团。各公司之间财务独立核算，自负盈亏。 改革后，月票虽然取消了，但还是默认凭工作证和工作服乘车。然而，这次改革分流了2万多名富余人员，绝大多数人压根就没上交工作证。 当时谁也没想到，这些看似废纸的工作证，后来会变成公交系统每年流失几千万票款的“导火索”。 很快，售票人员发现，由于太多人拿着“工作证”乘车，不好一一核对。同时，还是有很多穿职工制服的人，上车后直接往座位上一坐，也不好要求他们出示工作证核对。发展到后面，有人上车喊一声“场里的”，就大摇大摆往里走。 “场里的”在上海话里是公交系统内部的行话，意思就是“自己人”。都是自己人，自然也不好阻拦。 更离谱的是，有人看到这个漏洞后，假证和假工作服也开始泛滥。地摊上30块钱就能买到一张假公交工作证，有驾驶员一个月查获5张假证。最吃香的还得是公交旧制服，私下买卖都成了风气。 售票人员一开始也拦，但拦着拦着得罪了太多人，不拦反正亏的也不是自己的钱，索性睁一只眼闭一只眼。 结果就是，仅巴士集团一家，每天就有约10万人次打着公交职工的旗号免费乘车。按最低票价算，一年票款流失超过3600万元。 直到2004年12月21日，巴士集团在400余条公交线路的车厢内贴出了一张告示：“任何企业证件不得作为乘车凭证，谢谢配合。” 告示写明，从2005年1月1日开始，公交职工一律付费乘车，取而代之的是每人每月120元交通费补贴。 这张告示，不只是堵上了票款流失的窟窿，更是给那条延续了几十年的不成文规矩，画上了一个句号。 特别